わりと高収入で知られる佐川急便。
その代わりハードでキツイと噂されています。
つまりは高収入＝長時間労働というわけで、これは佐川急便にも当てはまります。
私が働いていたときの年収は400万くらいでした。では年収1000万という噂は嘘なのでしょうか？
実際に働いていた元佐川男子の私が疑問にお答えします。
佐川急便とは
京都市を本拠地とする運送会社です。
飛脚便として広く認知されていますね。最大のライバルであるヤマト運輸とは熾烈な争いをしていますね。
ただドライバーにとっては、ぶつかり合うことが少ないです。宅配の荷物は佐川少ないので。この話はまたあとでします。
会社の体質は体育会系で、非常に厳しいです。
さて佐川急便では、色々な種類の仕事があります。
カスタマー
電話を取ったり、荷物の時間帯変更などお客さんの要望に応える仕事です。
お客さんから要望を聞き、ドライバーに確認を取り、再度お客さんに連絡するなど橋渡しをする重要なポジションです。
その分負担も多く、女性ばかりのため、新人や若い人は働きにくい印象があります。
配送
主に店舗内におり、荷物を管理する仕事です。
荷下ろしや貴重品の管理など大変なわりに給料が安く、ほとんどの人は続かないと思います。
とくに荷下ろしが一番しんどいです。あの大きいトラックの荷物を手作業で降ろし、店舗内のコンベアに流さないといけないのですから、ものすごく大変です。腰にかなりの負担がかかります。
ドライバー
ドライバーは四種類ほど種類があります。
路線
配送センターから各店舗へ荷物を運ぶドライバーです。
仕事は夜が基本で営業がないため精神的には楽です。ただし楽な分給料は控えめになります。
セールスドライバーから移る場合もあります。理由としてはやはり営業ノルマからの解放だと思います。
宅配
軽自動車に乗って一般宅に配達する仕事です。
配達地域が大きい場合や、大きい荷物がある場合はハイエースなどの普通車で配達する場合もあります。
おそらくドライバーのなかで一番楽しい仕事だと思います。
わたしはセールスドライバーをやっていましたが、最初の２年は宅配ドライバーでした。
お客さんの家に行って配達及び集荷をするだけですが、仲良くなって色々な話をしたり、お菓子やジュースをもらったり、世の中、良い人って結構いるんだなと思える仕事でした。
宅配の荷物なので重たいものは少なく、大きいものはトラックのセールスドライバーが対応するので、女性でもこなせる業務内容です。
楽なほうの仕事ですが、配達量が多く時間指定があるので、段取りよく効率良くこなさないと、自分が帰れなくなり、お客さんに迷惑がかかります。
宅配の荷物はみんな待っているため、当日指定じゃなくても配達する必要があります。
そして定期購読の荷物があり、５の倍数の日が配達日になることが多いので（通称5・10日（ゴトウ日））、その日は配達量がかなり増えます。
宅配の一番の敵は、クール便だと思います。軽自動車には冷蔵・冷凍庫はありません（クール専用車はあります）。なので冷蔵・冷凍庫がついている、セールスドライバーが対応するのが通常ですが、道が細かったり、時間がないため、どうしても宅配ドライバーが対応するようになります。
ただそのまま持っていくと品質的に問題がありますよね。どうするかと言ったら、同じ地域のセールスドライバーに預けておいて、配達前に受け取り、配達に行くという手段を使います。もちろんクーラーボックスやドライアイスなどを使い品質の低下は防ぎます。
不在の場合はまたセールスドライバーに渡し、預かってもらいます。
このやり取りがものすごく手間で、時間のロスが大きいので件数が多いと大変です。
トラック
トラックといえばセールスドライバーですが、実は営業のないドライバー職があります。
大型顧客や工業団地への、配達・集荷が仕事になります。
宅配もそうですが、この仕事も外注業者が行うことが多いです。
営業手当がつかないため、給料は安めですが宅配ドライバーよりは、給料は多いです。
セールスドライバー
さてメインの登場です。
セールスドライバーは営業職になり、会社メインの配達・集荷、そして営業を行います。
各地域の担当となり、自ら交渉を行い仕事ももらってきます。この営業業務を配達・集荷の合間に行う必要があるため、負担はかなり大きいです。
ノルマはもちろんあります。当日のノルマもあり、新規の荷物３件など無理な指示も出ます。
当日ノルマは無理なことが多いので、できなくても何か言われることはありません。
カーネーションの販売ノルマなどがあり、一人何個売れみたいな命令があります。それは必ず売り切らなくてはいけないため、大変です。ただいきなり何個を売る必要はなく、先輩などが助けてくれるので大丈夫です。
そして慣れてくると、お客さんと仲良くなるので、カーネーションくらいなら買ってくれます。
難しそうですが、慣れの部分が大きいので、向き不向きはあるにせよ、できるようにはなります。
ただ営業というのは負担の大きい仕事なので、細かいことは気にしない、前向きな性格の人でないと、長くは続けられないと思います。
営業手当が付く時代は格段に給料が高かったのですが、今は少し下がっていると思います。
給料
佐川といえば高い給料をもらっているというイメージが非常に強いですよね。これはすごく昔の話です。当時は平社員でも年収1000万近くあったみたいで、ベンツなどの高級車を普通に乗っていたようです。
ただ労働は非常に過酷で、朝から日付が変わる頃まで仕事をしていたらしいです。
なので社内で泊まる人もいたらしいとか。
そのイメージから高給取りなイメージが現代にも残っているのだと思います。
ただ今も給料は良いほうだと思います。労働に見合っているかはさておき、佐川の良さは学歴関係なしで採用するところだと思います。中卒や高卒でこの給料は良いと思います。
ちなもに求人の基本給は安いですが、佐川の昇給は半年に一回あるため、ガンガン上がっていきます。
ただボーナスは非常に安く、営業の最高評価でも15万くらいだと思います。
運送業界ではボーナスがあるだけ良いのですが、ライバルであるヤマト運輸と比べると見劣りしていします。
ただヤマト運輸と比べ給料は良いです。
入社数年の宅配ドライバーで年収250万、セールスドライバーで年収400万くらいはあります。
そして最大の特徴は退職金だと思います。
定年時、平社員であっても1000万を超える退職金が支払われます。これは部署関係なく一定金額なので、年を取ってカスタマーや宅配に異動しても同じ金額を受け取ることができます。
他会社は数百万程度だと思うので破格の退職金ですよね。これは定年まで働く人が非常に少なく、離職率低下を狙ったものだと思います。
休み
休日は月に９日と決まっています。これは絶対で休日出勤することはありません。出勤になれば必ず代休をとるようになります。ただ連休をとるのは難しく、シフト勤務になるので有休をとるのも難しいです。
長期連休もなく年末年始の休みなどは、９日に含まれます。なのでその月は休みの配分が偏るためとてもしんどいです。
ですが通常は２、３日で休みを取るようになるため、すごく楽です。連休じゃないメリットはこれですね。
肉体労働の仕事で中休みがあるのはすごくありがたいと思います。
平日休みは色々出来るので、一人行動が好きな人にはいいかもしれませんね。
まとめ
現在は給料体制が変わっているため詳しいことはわかりませんが、基本的な部分は変わらないと思います。
ただわたしがいた頃よりは給料は下がっていると思いますが、その分負担は減っていると思います。
（現在は手当が減った分、ボーナスに充当し、給料のバランスをとっているようです。）
肉体労働＋営業というキツイ仕事の組み合わせですが、相性さえ合えば働きやすい環境です。
ただ免許証で仕事をしているため、事故や違反でドライバーを降りることになれば、給料は大幅に下がってしまいます。
リスクは高いと思いますが、プロ意識さえ持って行動していれば大丈夫でしょう。
佐川急便に興味がある人は参考になりましたか？
あくまでわたしが経験した中での情報なので、店舗によって違うところもあるかもしれません。
その辺はご了承お願いします。
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